ＧＡＲＡＧＥ　ＬＯＮＧＦＥＬＬＯＷ　blog

GSXR1000のフロントフォークのオーバーホールやらせてもらいました。
オイルはモチュールのファクトリーライン　ライト＃５を使用


シールは純正品を使用


以前スクーデリアオクムラさんのサスペンションチューニングが施してあるとの事で、その際のデータにも基づきオーバーホール
最近の倒立サスペンションはインナーカートリッジ式が主流です。分解するにはちょっとコツとちょっとしたアイテムが必要です。
まずはトップキャップを外していきます
スプリングを縮めてキャップの下のロックナットを外しますが、大体体重をかけてスプリングを縮めれば大抵ナットを緩められるんですが、以前のサスペンションチューニングをした際に、バネレートを上げたようで体重をかけた位では縮みません
なんか良い方法がないか、頭をフル回転
スプリングコンプレッサーを買うか？でも作業中断したくないので
ホームセンターで買ってきた材料でスプリングコンプレッサーを作ることに



おっ！　ローコストでなかなか立派なスプリングコンプレッサーができました


外したオイルシール


スズキ純正品を取り寄せましたが、外と内2本バネが入ってました。改良されたんだろうか？


油面は９５ｍｍに



分解と逆の手順で組み上げて

完成！



これで次のレースはぶっちぎり優勝だね

カスタムスティード
Nさん本日納車


運転慣れたらお店に遊びに来てください。
この度はありがとうございました

9月23日(日）　MotoGP日本グランプリ決勝　見てきました。
前日にクーラーボックスまで用意して準備万端にしてバイクで行く予定でしたが。空は灰色、今にも降りそう
天気予報降水確率、宇都宮７０％
車で行くことに。クーラーBOXより今日はポットに温かいコーヒーでも入れて来れば良かった。



じっとしていると寒いので空いている時間を使って探検に
カメラ小僧になりきってがんばりました

コニカミノルタ


ダイドー


BS


コニカミノルタ？！


カワサキ


直管です


ドカ


一度は乗ってみたいもんです　えーっ！


スズキ


NEWハヤブサ


カメラマンの先には


V6長野とノリックが！


柳川選手


ロッシのつなぎ


ハマーリムジン　GPライダーが乗ってきたんでしょうか？


A-STYLE


ダンロップ



レースは125CCから始まり36台中24台しか完走できないサバイバルレース
12台は転倒リタイヤ。
250は日本人がレースを引っ張るが惜しくも表彰台は上れず。
MotoGPはウエットコンディションから始まり、途中セミドライにになる難しいコンディション。
タイヤ交換かと思いきやバイクごと交換しちゃうんですねー。草レースとは桁が違います
続々とピットインに入るので順位もめまぐるしく入れ替わり。
最終的にはカピロッシの3連覇！
そしてここ日本グランプリでケーシーストーナーがシリーズチャンプを決める、ドカティな一日でした。
外車がシリーズチャンプに輝くのは33年ぶりだそうです。
がんばれ日本！

今日はNさんの愛車になるスティード号の最終仕上げ
タイヤ交換、ドライブチェーン交換などなどの作業は終わっていたが、油脂類の交換だけまだでしたのでそこら辺を進めました。

ブレーキフルード交換前


交換後　


新しいフルードは透き通っているんです。飴色になっていたら交換時期です。

エンジンオイル＆フィルター交換





よしこれで全て終わったと思いテスト走行に。
のんびり走っていると分からなかったが、アクセルを大きく開けるとエンジンが少し息継ぎしたようになってしまう。
エアクリーナーが社外品のせいだからなのか？
プラグを外してみると真っ白　ん～　燃料が足りない感じである
整備が仕上がったと思いきや、すっきりしないフィーリングなのでまたまたタンクを外しての整備


そしてキャブレターオーバーホール


犯人発見


ガソリンを吸い上げるジェット類がだいぶ汚れていました。
思うようにガソリンが吸い上げられなくて息継ぎしてしまったようです。

再度テストラン
今度はバッチグーです

27日お届けに行きますので今しばらくお待ちください。

９月１６日(日）
３日前の天気予報では、降水確率７０パーセントなんて言われていましたが、３０℃を越す真夏日となり無時ツーリングを行うことが出来ました。

ＡＭ６：３０
ドライブイン集合
遠くから駆けつけてくれた方、暗い中出てきてくれたんだと思います。
近くの方も時間通りに集まってくれて予定通り出発することが出来ました。
感謝です


出発前にパチリ



ＡＭ８：３０　
第一休憩ポイント　佐野藤岡ＩＣ手前の道の駅みかもに到着
腹減ったがまだ食べ物買う所が開いてなく、饅頭だけは買えたので大森君と作りたての饅頭をパクリ
朝飯がまんじゅうってのもなかなかおつなものでした。



先は長いので一服して出発










第二休憩ポイント
桐生のコンビに　ＡＭ１０：００
先頭の高野さんが集団で走るには、とてもいい感じのペースを作ってくれて集団が崩れることなくまとまって走ってくることが出来ました。感謝です

ここに着いたころには気温はぐいぐい上がり、上着を着ていた方は脱いでＴシャツになる人も結構いましたね

次は一気に榛名湖を目指します。予定通りのペースできているのでお昼にはうどんが食べれそう

出発し少し走ると大島君号がトラブル発生

金属疲労でナンバーがブラケットごと折れて落下、そして車に踏まれるというアクシデント。



伊東さん号も続いてナンバーステーが金属疲労にて折れてしまうアクシデント

迅速なピット作業で修復

１２：００目的地の　榛名湖到着　山の上は清々しい
頭文字Ｄの豆腐屋８６は今日は走っていなかった


みんな写るように前列は屈んでパチリ



腹も減ってきたので、早くうどん屋に行こうと出発



温泉街に入ると徐々に大渋滞。
歩行者に抜かれてしまうぐらいの渋滞です。
混んでなければ１５分ぐらいの所を１時間掛かりましたね。
下り坂の連続なのでみんなエンジン切って足でこいで前に進むハイブリッドに切り替えて走行



やっとの事今回のメインでもあるうどん屋に到着
予約しないで行っていたら１時間待つ所でしたが、予約していた為席を確保しといてくれました。深谷さん、田丸屋さん感謝です
雑誌やインターネットで調べた甲斐も有り、うどんも汁もベリーグッドでした。



おしんこ餅　おしんこと餅だからこう言う名前なんでしょう


観光地価格だけどおいしかった



ＰＭ２：００いざ帰路へ！
前橋ＩＣまで向かう途中グループが３グループに切れてしまいはぐれてしまった

行方不明が出ないよう気を使っていたつもりだったがついに事態が発生
３人だけ行方不明
電話しても走っているから連絡が取れない
しばし前橋ＩＣで待つことに・・・
一向に来る気配が無いので伊勢崎ＩＣまで進む事に

すると３人のはぐれたグループから連絡が
高速乗りはぐれて下道で向かっているとの事
位置を確認するとあまり離れていないホット一安心

ＰＭ５：００
途中３グループに分かれてしまいましたが奇跡的に朝寄った道の駅みかもに全員で集合することができました。よかったよかった
ここで参加してくれた全員のバイクを紹介します

















道の駅から上の沼のドライブインまでは道も１本道で全員把握していた為キャノンボールになってしまいました
全員無事帰ってこれて良かったです

今回は幅広い年齢層でバイクのジャンルも幅広く集まりましたが皆様の御協力のおかげでとても楽しいツーリングにすることができました。

またみんなでわいわいツーリングを企画したいと考えておりますのでまたその際はご参加宜しくお願いします。
お疲れ様でした。


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一緒に行ったライムニンジャさんのブログです
http://blogs.yahoo.co.jp/weiand6_71/20885280.html

今月出たばっかのカスタムスクーター10月号にうちの常連様でもある、まゆっぺとみよっぺが掲載されました。すげーすげー






雑誌の写真からもいつもの元気ップリが伝わってきます
愛車もかわいがられているようで、俺もうれしい限りです。

Ｉくんのドラッグスター号をローダウン
今回チョイスしたのは横浜ライニング製
ショック機能も兼ね備えつつ８ＣＭも下がるんです。


その効果は如何ほどかと申しますと

ノーマル


ローダウンサス


リヤフェンダーがっぽりがぶっていてかっちょえええです
スプリングはノーマルと比べると硬いでしょうけど、このルックスなら多少のごつごつ感なら許してくださいね。

この度はありがとうございました

当店では横浜ライニングパーツ取り扱っております。
http://www.yokohamalining.co.jp/

国内仕様のＣＢ１３００ＳＦは１００ＰＳに抑えられていますが輸出向けのパーツを組み込むことでフルパワー化することが出来ます。
吸気、排気、ＥＣＵで抑制されています。
既にマフラーは社外マフラーに交換済みでしたので今回は吸気とＥＣＵのフルパワー化です。

エアクリーナーの吸入口で吸気量が絞られています。


左側にボンドで詰まっているやつを外してやると吸入口はフルパワー化になるのですが今回は、より効率アップを図りＴＳＲのエアーファンネルを装着






次にエアクリーナーＢＯＸ内に入っているエアファンネルを輸出の物に交換。
リヤ回りを外してあげないと、そこまで辿り着けません。





上　国内、　下　輸出


国内　28Φ



輸出　36Φ



よりパワーアップを図るため、点火時期を変更する為のＴＳＲのスパークアドバンスローターも装着



ＥＣＵの配線を加工
年式によって作業の仕方が異なります。


完成



この度はありがとうございました

こちらの記事を見て作業を御自身で行い間違いがあってはいけないので詳しい解説は省略させていただきました。もし御自身でやられてトラブルがあっても当方では一切責任は負えません。
また情報の一人歩きを防ぐ為ＥＣＵ加工の問い合わせにつきましては一切お答えできません御理解お願いします。 m(_ _)m