CBR1100XX ブレーキカスタム＆メンテ 

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いつも良くして頂いているＫさんの愛車ＣＢＲ1100ＸＸのブレーキのカスタムをやらせていただきました。

ＣＢＲ1100ＸＸは大きく2つに分けると前期のキャブレターモデル、後期のインジェクションモデルに分けられます。
Ｋさんの愛車はキャブレターモデル、足回りも若干違うんです。
そのせいなのか、99’以降のインジェクションモデルは社外品のブレーキディスクがたくさんラインナップされているんですが、なぜかそれ以前の物は私が調べた限りラインナップが全然無いんです
悩んだ結果、後期の物をどうにかつけてしまおうという作戦に。

前期と後期のブレーキでディスクの違いは３つ
①オフセット量が数ミリ違う
②センター穴形が違う
③取り付けネジ穴ピッチも違う
少加工で付くと思いきや、割りと大変な事である。
早く言えば全く合わないわけである

①②をクリアする為専用スペーサーをワンオフ作成
つけてしまえば見えなくなったしまうが、世界に一つだけの一品が出来ました
これをディスクとの間に挟むことで①②をクリアするわけである。


③はディスク穴を少加工する事でクリア

スペーサーを挟む為、ボルト長を若干長めの物をセット
どうせなのででチタンのボルトを採用。
純正の物と重量を比べてみました。
純正12本で94グラム


チタン製12本で56グラム（ちょっと長くなっているのに）

チタンはやっぱ軽い

たった38グラムの軽量化だが気分はそれ以上である

いよいよ装着　無時装着
ブレーキディスク　ＢＲＡＫＩＮＧ社ウェーブディスク


同時にキャリパーのメンテナンスもやらせていただきました
ブレーキフルードは水溶性なのでぬるま湯＆洗剤で洗うのが一番（私は）

黒いのが汚れである


綺麗に洗浄したら組み付けて、エア抜きして完了


リフレッシュして愛車もさぞかし喜んでいることでしょう
この度はありがとうございました。


ブレーキは肝心要な部分です、定期的に点検をしてあげましょう。
外部からの目視によるブレーキ残量点検、引きずり具合の点検、ドラムブレーキ遊び調整は無料で行なっております、お気軽に御相談下さい。

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ＰＲ
今回のメンテをやらせていただいたオーナーＫさんの営む石製品のショップも良かったらお立ち寄り下さい
http://www.sekisin.net/

年末年始休みのお知らせ 

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年末年始休みのお知らせです。m(_　_)m
12月31日から1月5日までお休みさせていただきます。
1月6日(火）より通常営業となります
宜しくお願いします。

ブレンボラジアルキャリパー 

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いつも御世話になっているＴさんの愛車にブレンボキャリパーを装着させていただきました。

交換前


ドゥカティ999にも採用さているブレンボのラジアルマウント　1キャリパーに4枚のパッドを使用して効率よくブレーキをかけられる優れもの
1キャリパー定価26250円→23625円にて発売中


キャリパーサポートはワークスクオリティを使用


ドレスアップを狙って装着をしましたが、もちろんめっちゃかっこよくなったんですが、ブレーキの効きが格段に向上していて私もびっくりしました。

これでジャックナイフも簡単に出来ますね（笑）

いつもありがとうございます。

ワークスクオリティからは様々な車種に合わせたラジアルマウントキャリパーサポートがラインナップされています。
ホンダ
ＣＢ1300ＳＦ（～00’）

ヤマハ
ＸＪＲ1300　Ｒ－１（～03’）　ＦＺＳ1000　Ｖ－ＭＡＸ

スズキ
ハヤブサ

カワサキ
ＧＰＺ900Ｒ　ＺＲＸ1100/1200　ＺＺＲ1100Ｃ/Ｄ　ゼファー400Ｘ/1100

アグラスからもサポートが多数ラインナップされています。

ブレンボ、ワークスクオリティ、アグラス好評取り扱いいたしております。

※ブレンボキャリパー交換にはキャリパーサポート、バンジョーボルトＰ1.00、ブレーキフルード代、取り付け工賃が別途必要となります。
御相談お気軽に。

RTL250エンジン 

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だいぶエンジンが疲れてきたということでオーバーホールをやらせていただきました


軽さが命のトライアル車
左右のエンジンのカバーはマグネシウムなんです
Ｍさん完成しましたよ～

ZRX1200輸出仕様パーツで吸気チューン 

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ＺＲＸ1200国内仕様にマレーシア仕様の吸気系パーツを組む、ファインチューンをやらせていただきました。


エアダクト（空気の取り込み口）
左　国内仕様　　右　マレーシア仕様　吸入面積は倍以上


メインジェット　国内　＃1、4　80　＃2、3　82　　マレーシア　＃1、4　92　＃2、3　95　
ニードルもマレーシア用に変更



6000ＲＰＭからのパワーの出方が格段にアップしています。
手軽でリスクが無く確実にパワーアップ出来る、お薦めなファインチューンです

この度はありがとうございます。

ミニバイクツーリングレポート 

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2008.12.11（木）　平日にも関わらず、８台のミニバイクが集まり、北茨城大津港まで行ってまいりました。


第一集合ポイント　朝７時　５台集合

第二集合ポイント　朝７時半　３台加わり８台で北茨城市大津港を目指します。






ルートは笠間からビーフラインで大宮→水府→里美→高萩→北茨城　ワインディングをふんだんに交えたルート。

今日は１２月とは言え天気に恵まれ暖かく、ある程度着込んでいれば走行していても快適に走れました。

気持ちよくビーフラインを走っていると、先頭Ｓさんに異変が

リヤホイールのトラブルであったが、すぐ気付いた為大事には至らなかった。
素早く処置しツーリング続行　皆さん最低限の工具持参で頼もしいです。

山間を抜けるルートでしたが、さすがにもう紅葉の時期はすっかり終わり、冬の山に少しずつなってきているようです。
昼間はまだ凍結などの心配は無さそうですが、日陰などはアスファルトが一日中湿っているような状態なので、冬のワインディングに行く方は、とっさの路面変化に備えて安全運転で走りましょう

途中休憩、給油を交えながらＡＭ11：00　お目当ての　天心丸に到着！
所要時間笠間から約３時間半



１１時半からなので歩いてすぐ近くの海を眺めに


腹減りもピークです。
盛りの良いここ天心丸、今回もやってくれました。
店主の悪ふざけとしか思えません

天丼（大盛りではありません普通盛りです）　


私は今回焼き魚定食に挑戦！　何種類か魚が選べたのでブリカマをオーダー

解体されたのを想像していましたが、ブリの頭丸ごと出てきました

漁船を自分の所で持っているため、新鮮な魚を豪快に出してくれ、魚をお腹いっぱい食べられます。



お腹も満たして太平洋をバックに集合写真
海がかすかに


帰りもトラブル無くスムーズに帰ってこられたので、地元には４時に到着
まだ明るい時間に帰ってこられてホット一息

皆様の御協力で、無時ツーリングを終え、楽しい思い出が一つ増えました。
お疲れ様でした

当店のお客様が雑誌に掲載されました！ 

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ミニバイク雑誌　モトモト　にチーム本田屋の3人が掲載されました！




今までカスタムしてきた甲斐がありましたね。おめでとうございます

スクター駆動系メンテ 

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バイクの加速性能がおかしいとの事で、修理をお預かりしました。
分かりやすく言うと、ギヤつきのバイクで常に５速で走っていて変速しないような感じと

となるとやはり駆動系のトラブルかと予測しプーリーカバーを開けてみるとびっくり
ウエイトローラーが粉々になっているではありませんか！
プーリー本体側も重度の磨耗
さすがにこれでは変速できませんね。

左取り外した物　　　右　新品



250ｃｃ以上のスクターの駆動系メンテナンス推奨時期　20000ｋｍ
それ以下の排気量の小さい車両は10000ｋｍを目安に点検してあげましょう。

スプロケット交換 

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いつも良くして頂いているライムさんの愛車のスプロケットを交換させてもらいました。

ストップ＆ゴーの多いツインリンクもてぎのコースに合わせて加速性能を上げる為３丁増しの４９丁に

３丁違うと結構体感も出来るはずです。
次のサーキット走行が楽しみですね

ありがとうございました。

ありがとうございます 

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Ｉさん、御成約ありがとうございました。
近くに来た際には、是非お立ち寄り下さい

メッキシリンダー再生承ります 

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最近メッキシリンダー装着のエンジンが増えてきています。
丈夫で、熱の伝道効率も高い為優れた作りなんです。

しかし、昔からの従来品のスリーブ入りシリンダーならピストンとシリンダーが焼きついてしまった場合でも内径をボーリングで拡げてオーバーピストンを入れれば修理可能だったんですが。
メッキシリンダーはメッキ処理で強度を上げている為その修理方法が使えないんです。

エンジンが焼きついた場合、シリンダーとピストンを新しいのに交換すれば済むことなんですがシリンダーは高価なパーツなので高額な修理になってしまいます。

そこで磨り減ったシリンダー内部、傷ついたシリンダー内部を再メッキ処理後、寸法合わせ、ホーニング、ポートの面取りをして新品同様に再メッキにて修理することも可能です。



納期は約２ヶ月程掛かりますが、新品を買うほど予算をかけられないといった場合はこういった方法で再生できます。

料金　２サイクルエンジン　１シリンダー　シリンダー再メッキ修理　35,000円
組み付け料金、その他部品代は別途かかります。

重度の焼きつきの場合や車種によってはお受けできない場合も有ります。
事前に御相談下さい。

ガレージロングフェロー